京東物流與德邦的收購案更進一步
日期：
2022-03-27
3 月 13 日，京東物流發布官方公告，將以 89.76 億元收購德邦物流 66.49% 股份。雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度戰略合作。
來自京東內部的消息透露，京東物流 CEO 余睿在近日的內部管理會上明確表達了對于兩家合作的原則要求：德邦物流品牌依然會保留，作為 A 股上市公司依然會保持獨立運營，京東物流會竭盡所能為德邦物流管理團隊和員工創造更多、更好的發展機會，會竭盡所能幫助德邦物流更好成長。
京東物流收購德邦，市場早有傳聞。資料顯示，早在 2019 年前后，京東物流與德邦就有接觸。而進入 2021 年，業內也陸續傳出德邦被收購的消息，只不過彼時的傳聞 " 主角 " 是順豐、抖音、韻達。
到了 2022 年 1 月，京東物流則成為傳聞中德邦的收購方，2 月 28 日、3 月 2 日、3 月 7 日，德邦三次因 " 重要事項未公告 " 而停牌，更是讓德邦被京東物流收購的消息被市場廣泛關注。
直到 3 月 12 日，德邦物流連發四份公告，披露京東物流將收購德邦股份 66.49% 股份，成為德邦控股的間接控股股東。此事才算是有了官方路徑。
對于這次收購，業內多認為是 " 強強聯合 " 的事情。德邦是快遞物流行業的重要公司，提起德邦，多數消費者也能聯想到那一句 " 寄大件，找德邦 ".對于業內來說，德邦也是 " 零擔之王 ",并且有著 " 物流黃埔軍校 " 的名號。
資料顯示，德邦快遞成立于 1996 年，到了 2010 年德邦營收即突破 26 億元，成為國內零擔物流的王者；2013 年，德邦全年營收 94 億元，是排名第二的天地華宇的一倍還多；2015 年德邦零擔業務收入就有 112 億元，高于零擔運輸企業第二至第五名的收入之和……同時因為在行業內首家啟動校園招聘，并養成了嚴格縝密的選拔和培訓機制，培養了大批物流人才，德邦也被稱為 " 物流黃埔軍校 ".
這樣的德邦，對于京東物流來說，自然是 " 如虎添翼 ",德邦擅長的零擔物流、快運領域，將會是補齊京東物流板塊的一塊重要拼圖。
而京東物流背靠的巨大市場，以及其所擅長的 " 倉配一體化 "、" 一體化供應鏈 " 能力也可對德邦有所助力。業內人士表示，合作后，德邦快遞將獲得京東物流長期穩定的戰略支持、管理協同、技術賦能和供應鏈智能化改造，這將成為夯實德邦快遞快運核心優勢的重要力量。
2007 年，京東物流作為京東集團旗下內部物流服務部門而誕生，到 2017 年 4 月，作為獨立分部運營，再到 2021 年 5 月成功在港交所上市，京東物流的發展不可謂不迅速。在官宣收購德邦前夕，3 月 10 日京東物流發布上市后首份年度業績報告，2021 年京東物流總收入達 1047 億元，同比增長 42.7%,成為順豐之外，唯二的營收破千億元的物流公司。
這背后，是京東物流一體化供應鏈的顯效。從京東 2021 年財報可以看出，2021 年，京東物流一體化供應鏈客戶收入達 711 億元，其中來自外部一體化供應鏈客戶收入同比增長 54.7%,服務了安踏、波司登、斯凱奇、沃爾沃汽車、無印良品、小米有品、芝華仕等超 30 萬企業客戶。
不過值得注意的是，京東物流與德邦的收購案才邁出關鍵一步。德邦在其《公告》中也指出，" 本次交易尚需向國家市場監督管理總局反壟斷局進行經營者集中申報并取得批準 ",并且 " 尚需經受讓方間接控股股東 JD Logistics, Inc.（以下簡稱'京東物流'）股東大會以及受讓方唯一股東京東物流供應鏈有限公司的審議批準 ".
消息傳出之后，京東物流（02618.HK）與德邦股份（603056.SH）的股民論壇已經 " 炸開了鍋 ",不過由于處于周末休市期間，兩個股票并未有明顯波動，但不少德邦股民期待 " 周一開市后一字漲停 ".正如股民所期待，3 月 14 日，德邦股份開盤后一字漲停，報收 13.93 元 / 股。
等待塵埃落定時，京東物流和德邦的聯合，能否達到 "1+1>2" 的效果。物流行業又將在兩大頭部公司的結合下迎來何種變動和挑戰，還需等待時間給出回答。
京東看上德邦什么？
京東是中國電商零售領域里最注重物流服務的公司。但自建物流從來都是一件苦差事。2007 年，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東提出要自建物流體系時，也遭到了股東們的質疑。
到現在，京東物流從獨立運營，到港交所上市，一路過關斬將，交出了不錯的成績，也打造了物流行業口碑。京東物流 2021 年全年財報顯示，2021 年京東物流總營收達 1047 億元。雖然不及順豐的 2000 億元（按月度數據口徑統計），但也僅次于順豐，高于圓通（451.31 億元）、申通（預計 241-265 億元）。
在覆蓋范圍方面，截至 2021 年 12 月 31 日，京東物流已在全國擁有超 1300 個倉庫，超 30 萬名一線員工，并在全國 93% 區縣、84% 鄉鎮實現了當日達、次日達。更多的贊賞來自于消費者，不少消費者就表示，" 只有京東會送貨上門 ",并且 " 次日達的時效非常高 ",以及 " 快遞員服務態度非常好 ".
但京東物流并非沒有壓力。一是在外部客戶方面，雖然京東物流從 2017 年正式獨立，全面對外開放，到 2021 年，四年多的時間，來自外部客戶收入占比已經達到 56.5%,提前超額完成獨立之時定下的 " 五年外部收入占比過半 " 的目標，但是如何獲取更多的客戶資源，進一步提高這一比例，仍是一個有壓力的重要課題。
另一短板則是在快運網絡方面。
德邦作為 " 零擔物流之王 ",恰好可以完善這一拼圖。資料顯示，公路運輸是我國最主要的貨運方式，占貨物總運輸量的 70% 以上，而在公路運輸中，又以單票的重量大小分為快遞、零擔和整車三種主要形式。分類別來看，快遞是消費者最熟悉的運輸方式。但整車、零擔市場規模更大，根據 2020 年數據，整車、零擔、快遞的市場規模分別為 3.8 萬億元、1.56 萬億元、0.88 萬億元。
創立于 1996 年的德邦，截至 2018 年都占據著零擔物流市場王座。而且目前德邦已經聯動快遞、物流、跨境、倉儲與供應鏈，成為綜合性物流供應商。德邦股份 2021 年第三季度報告顯示，快遞快運業務收入占總收入比重約 97%,達 218.61 億元。截至 2021 年 6 月 30 日，德邦物流在全國擁有超 3 萬個營業網點、140 個倉庫、超 2000 條干線路線。
將德邦納入麾下，可以讓京東物流快速獲取一張覆蓋全國的快運網絡，有效提升網絡能力。燃財經也留意到，在快運領域，除了德邦，京東物流還于 2020 年 8 月收購了跨越速運，后者的長處同樣是在快運領域，尤其在空運、2B 端具有明顯優勢。
除了明顯的彌補快運板塊之外，京東物流也有野心。劉強東曾在 2017 年接受央視采訪時聲稱，" 長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是 2+1 結構--京東和順豐會成為兩大物流巨頭。"
這也讓京東的物流板塊必然會不斷 " 長大 ",比如在 2016 年收購達達，并在 2021 年 3 月、2022 年 2 月不斷增持，到目前京東集團持有達達的股權從原有的 46.46% 上升至約 52%;以及 2018 年參與中國物流資產的新股配售，并同樣不斷增持到目前占股 65.67%.
京東物流前后收購跨越速運和德邦快遞，也是京東物流板塊成長的必然之舉。
來自京東內部的消息透露，京東物流 CEO 余睿在近日的內部管理會上明確表達了對于兩家合作的原則要求：德邦物流品牌依然會保留，作為 A 股上市公司依然會保持獨立運營，京東物流會竭盡所能為德邦物流管理團隊和員工創造更多、更好的發展機會，會竭盡所能幫助德邦物流更好成長。
同時，德邦物流董事長崔維星近期也在內部會議中表示，公司還將繼續保持品牌和團隊獨立運營，他也將繼續管理公司，" 外界所流傳的整合、裁員、合并等事件不會產生 ".
京東物流收購德邦，市場早有傳聞。資料顯示，早在 2019 年前后，京東物流與德邦就有接觸。而進入 2021 年，業內也陸續傳出德邦被收購的消息，只不過彼時的傳聞 " 主角 " 是順豐、抖音、韻達。
到了 2022 年 1 月，京東物流則成為傳聞中德邦的收購方，2 月 28 日、3 月 2 日、3 月 7 日，德邦三次因 " 重要事項未公告 " 而停牌，更是讓德邦被京東物流收購的消息被市場廣泛關注。
直到 3 月 12 日，德邦物流連發四份公告，披露京東物流將收購德邦股份 66.49% 股份，成為德邦控股的間接控股股東。此事才算是有了官方路徑。
對于這次收購，業內多認為是 " 強強聯合 " 的事情。德邦是快遞物流行業的重要公司，提起德邦，多數消費者也能聯想到那一句 " 寄大件，找德邦 ".對于業內來說，德邦也是 " 零擔之王 ",并且有著 " 物流黃埔軍校 " 的名號。
資料顯示，德邦快遞成立于 1996 年，到了 2010 年德邦營收即突破 26 億元，成為國內零擔物流的王者；2013 年，德邦全年營收 94 億元，是排名第二的天地華宇的一倍還多；2015 年德邦零擔業務收入就有 112 億元，高于零擔運輸企業第二至第五名的收入之和……同時因為在行業內首家啟動校園招聘，并養成了嚴格縝密的選拔和培訓機制，培養了大批物流人才，德邦也被稱為 " 物流黃埔軍校 ".
這樣的德邦，對于京東物流來說，自然是 " 如虎添翼 ",德邦擅長的零擔物流、快運領域，將會是補齊京東物流板塊的一塊重要拼圖。
而京東物流背靠的巨大市場，以及其所擅長的 " 倉配一體化 "、" 一體化供應鏈 " 能力也可對德邦有所助力。業內人士表示，合作后，德邦快遞將獲得京東物流長期穩定的戰略支持、管理協同、技術賦能和供應鏈智能化改造，這將成為夯實德邦快遞快運核心優勢的重要力量。
2007 年，京東物流作為京東集團旗下內部物流服務部門而誕生，到 2017 年 4 月，作為獨立分部運營，再到 2021 年 5 月成功在港交所上市，京東物流的發展不可謂不迅速。在官宣收購德邦前夕，3 月 10 日京東物流發布上市后首份年度業績報告，2021 年京東物流總收入達 1047 億元，同比增長 42.7%,成為順豐之外，唯二的營收破千億元的物流公司。
這背后，是京東物流一體化供應鏈的顯效。從京東 2021 年財報可以看出，2021 年，京東物流一體化供應鏈客戶收入達 711 億元，其中來自外部一體化供應鏈客戶收入同比增長 54.7%,服務了安踏、波司登、斯凱奇、沃爾沃汽車、無印良品、小米有品、芝華仕等超 30 萬企業客戶。
不過值得注意的是，京東物流與德邦的收購案才邁出關鍵一步。德邦在其《公告》中也指出，" 本次交易尚需向國家市場監督管理總局反壟斷局進行經營者集中申報并取得批準 ",并且 " 尚需經受讓方間接控股股東 JD Logistics, Inc.（以下簡稱'京東物流'）股東大會以及受讓方唯一股東京東物流供應鏈有限公司的審議批準 ".
消息傳出之后，京東物流（02618.HK）與德邦股份（603056.SH）的股民論壇已經 " 炸開了鍋 ",不過由于處于周末休市期間，兩個股票并未有明顯波動，但不少德邦股民期待 " 周一開市后一字漲停 ".正如股民所期待，3 月 14 日，德邦股份開盤后一字漲停，報收 13.93 元 / 股。
等待塵埃落定時，京東物流和德邦的聯合，能否達到 "1+1>2" 的效果。物流行業又將在兩大頭部公司的結合下迎來何種變動和挑戰，還需等待時間給出回答。
京東看上德邦什么？
京東是中國電商零售領域里最注重物流服務的公司。但自建物流從來都是一件苦差事。2007 年，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東提出要自建物流體系時，也遭到了股東們的質疑。
到現在，京東物流從獨立運營，到港交所上市，一路過關斬將，交出了不錯的成績，也打造了物流行業口碑。京東物流 2021 年全年財報顯示，2021 年京東物流總營收達 1047 億元。雖然不及順豐的 2000 億元（按月度數據口徑統計），但也僅次于順豐，高于圓通（451.31 億元）、申通（預計 241-265 億元）。
在覆蓋范圍方面，截至 2021 年 12 月 31 日，京東物流已在全國擁有超 1300 個倉庫，超 30 萬名一線員工，并在全國 93% 區縣、84% 鄉鎮實現了當日達、次日達。更多的贊賞來自于消費者，不少消費者就表示，" 只有京東會送貨上門 ",并且 " 次日達的時效非常高 ",以及 " 快遞員服務態度非常好 ".
但京東物流并非沒有壓力。一是在外部客戶方面，雖然京東物流從 2017 年正式獨立，全面對外開放，到 2021 年，四年多的時間，來自外部客戶收入占比已經達到 56.5%,提前超額完成獨立之時定下的 " 五年外部收入占比過半 " 的目標，但是如何獲取更多的客戶資源，進一步提高這一比例，仍是一個有壓力的重要課題。
另一短板則是在快運網絡方面。
德邦作為 " 零擔物流之王 ",恰好可以完善這一拼圖。資料顯示，公路運輸是我國最主要的貨運方式，占貨物總運輸量的 70% 以上，而在公路運輸中，又以單票的重量大小分為快遞、零擔和整車三種主要形式。分類別來看，快遞是消費者最熟悉的運輸方式。但整車、零擔市場規模更大，根據 2020 年數據，整車、零擔、快遞的市場規模分別為 3.8 萬億元、1.56 萬億元、0.88 萬億元。
創立于 1996 年的德邦，截至 2018 年都占據著零擔物流市場王座。而且目前德邦已經聯動快遞、物流、跨境、倉儲與供應鏈，成為綜合性物流供應商。德邦股份 2021 年第三季度報告顯示，快遞快運業務收入占總收入比重約 97%,達 218.61 億元。截至 2021 年 6 月 30 日，德邦物流在全國擁有超 3 萬個營業網點、140 個倉庫、超 2000 條干線路線。
將德邦納入麾下，可以讓京東物流快速獲取一張覆蓋全國的快運網絡，有效提升網絡能力。燃財經也留意到，在快運領域，除了德邦，京東物流還于 2020 年 8 月收購了跨越速運，后者的長處同樣是在快運領域，尤其在空運、2B 端具有明顯優勢。
除了明顯的彌補快運板塊之外，京東物流也有野心。劉強東曾在 2017 年接受央視采訪時聲稱，" 長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是 2+1 結構--京東和順豐會成為兩大物流巨頭。"
這也讓京東的物流板塊必然會不斷 " 長大 ",比如在 2016 年收購達達，并在 2021 年 3 月、2022 年 2 月不斷增持，到目前京東集團持有達達的股權從原有的 46.46% 上升至約 52%;以及 2018 年參與中國物流資產的新股配售，并同樣不斷增持到目前占股 65.67%.
京東物流前后收購跨越速運和德邦快遞，也是京東物流板塊成長的必然之舉。
