干過出口危險(xiǎn)品的工廠、外貿(mào)公司已經(jīng)各位貨代大佬都應(yīng)該知道，危險(xiǎn)品的國際海運(yùn)出口流程和普貨有所不同，我的這些總結(jié)，希望對(duì)小白貨代，或者工廠、貿(mào)易商有點(diǎn)幫助。

 

　　普貨的流程訂艙-做箱-報(bào)關(guān)/進(jìn)港-配載即可

 

　　危險(xiǎn)品訂艙-做箱-申報(bào)-報(bào)關(guān)/進(jìn)港-配載

 

　　訂艙

 

　　需要提供十六項(xiàng)MSDS英文版的+危包證使用單掃描件+準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)+托書資料，普貨訂艙數(shù)據(jù)一般在沒有超重費(fèi)的要求下，都是先提供，提交樣本前再確認(rèn)的，但是危險(xiǎn)品不一樣，需要訂艙時(shí)候數(shù)據(jù)就要和報(bào)關(guān)、申報(bào)數(shù)據(jù)一致，修改會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)品重新審批，可能會(huì)導(dǎo)致延航次等行為。

　　申報(bào)

 

　　申報(bào)分為海事申報(bào)和船代申報(bào)，向海事申報(bào)之后，會(huì)收到成功接收的回執(zhí)信息，再將這些資料和信息發(fā)送給船代，船代接收資料并錄入后才算是一次完整的申報(bào)。申報(bào)遇到的問題很多，主要是數(shù)據(jù)問題，很多人到申報(bào)才意識(shí)到數(shù)據(jù)不一致才知道犯下大錯(cuò)啊。

 

　　做箱：做箱時(shí)間一般都安排在申報(bào)的當(dāng)天或者提箱后的那天，這樣可以避免一個(gè)預(yù)提費(fèi)，還要算好上海港免用箱，如果截申報(bào)的時(shí)間超了免用箱時(shí)間，那還需要向船公司申請(qǐng)?jiān)缣嵯洌蝗粫?huì)遇到放單放不出的情況。

 

　　進(jìn)港/報(bào)關(guān)

 

　　洋山外港，普危其實(shí)和普貨差不多，普貨是按照開港截港時(shí)間來操作，危險(xiǎn)品呢他們有自己的計(jì)劃，只要按照計(jì)劃報(bào)關(guān)+進(jìn)港即可。需要船邊直裝（車船直裝）的就有些不同拉。外港的是計(jì)劃排在港城危庫（簡稱危庫）的，如果危庫的計(jì)劃受理了，那我們安排進(jìn)危庫，在有運(yùn)抵之后報(bào)關(guān)即可，危庫會(huì)派車幫我們船邊直裝。如果洋山的話，港區(qū)計(jì)劃受理之后，先安排報(bào)關(guān)，然后車隊(duì)會(huì)按照他們的計(jì)劃進(jìn)港洋山的船邊直裝會(huì)讓很多貨代的小白心驚肉跳~~因?yàn)樾畔⒍际呛芡沓鰜淼模灰鱾€(gè)部分都做好了，其實(shí)沒什么問題。

 

　　配載

 

　　最激動(dòng)人心的莫不是配載了，配載意味著一票危險(xiǎn)品就差不多結(jié)束了（終于一票危險(xiǎn)品的單子結(jié)束了不容易啊~）。