全球貿(mào)易金額40%通過(guò)空運(yùn)
日期：
2020-01-16
2019中國(guó)財(cái)富論壇7月5-7日在青島舉辦。本次論壇主題為“財(cái)富助力航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新”。航空管理集團(tuán)CEO、DHL Express美國(guó)區(qū)前首席運(yùn)營(yíng)官Peter DAVIES出席并發(fā)言。
Peter DAVIES表示，未來(lái)的投資，不一定是金錢(qián)的投資，需要看其業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)或者社會(huì)影響力，是否能夠支撐決策。此外也涉及到市場(chǎng)真實(shí)的需求，也涉及到國(guó)家和政府、企業(yè)和個(gè)人的自主選擇。
他認(rèn)為，交通運(yùn)輸可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、財(cái)富的創(chuàng)造。從航空業(yè)的發(fā)展會(huì)發(fā)現(xiàn)全球貿(mào)易金額的40%是通過(guò)空運(yùn)。但，也要注意到航空業(yè)形成了全球2%的二氧化碳的排放，必須要加大幅度降低二氧化碳的排放。 Peter DAVIES：1800年工業(yè)革命之前，農(nóng)業(yè)是驅(qū)動(dòng)著英國(guó)GDP的發(fā)展，農(nóng)業(yè)在GDP發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，為什么說(shuō)今天的會(huì)議非常重要？大家看看英國(guó)還有歐洲，就會(huì)發(fā)現(xiàn)村莊和城鎮(zhèn)平均的距離大約15公里遠(yuǎn)，為什么呢？因?yàn)檫@樣的距離使農(nóng)民可以在早晨離開(kāi)他的農(nóng)場(chǎng)，然后坐著馬車(chē)進(jìn)入集市，晚上的時(shí)候可以回到家里吃晚餐，就是這樣的距離。那個(gè)時(shí)候，這樣的距離就是農(nóng)民一天從集市往返的距離。后來(lái)隨著工業(yè)化的發(fā)展，創(chuàng)造了財(cái)富，技術(shù)不斷改進(jìn)、不斷發(fā)展，現(xiàn)在我們有“增長(zhǎng)極”的概念，基本也是基于簡(jiǎn)單的模型。我們看看將來(lái)的發(fā)展，我也會(huì)給大家舉一些發(fā)展的例子。
我要跟大家分享一下交通類(lèi)型、運(yùn)輸類(lèi)型的演化，我最開(kāi)始是始于航空業(yè)，航空業(yè)形成了全球2%的二氧化碳的排放，必須要加大幅度降低二氧化碳的排放，在二十世紀(jì)六十年代的時(shí)候，我在美國(guó)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)巨頭工作，那個(gè)時(shí)候它們談到的鐵路系統(tǒng)的失敗，這些鐵路公司覺(jué)得它們的業(yè)務(wù)就是經(jīng)營(yíng)著火車(chē)，但實(shí)際它們的業(yè)務(wù)是推動(dòng)人的運(yùn)輸和出行。后來(lái)在五六十年代的時(shí)候，很多鐵路公司出現(xiàn)了問(wèn)題，在美國(guó)，鐵路系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)行革新。現(xiàn)在，我們有機(jī)會(huì)去開(kāi)發(fā)出新的想法、新的交通運(yùn)輸方式，這些新的交通運(yùn)輸方式變得非常重要。在座各位，有一些年輕人，會(huì)敢說(shuō)從世界上一個(gè)地方去另外一個(gè)地方，是非常迅速的。我非常支持漢堡交通運(yùn)輸?shù)姆绞剑@是我們可以在世界各地更加快速推動(dòng)人流和貨物的流動(dòng)。但是現(xiàn)在，在我們這樣的會(huì)議上，我要跟大家分享一下我們的洞察，看一下我所看到的航空業(yè)的發(fā)展。
我多年以來(lái)在航空業(yè)發(fā)展，推動(dòng)貨物的運(yùn)輸，貨運(yùn)和客運(yùn)。當(dāng)然了，區(qū)域政府和國(guó)家政府都努力推動(dòng)動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動(dòng)貿(mào)易和商業(yè)的發(fā)展，我覺(jué)得這是一種合作的伙伴關(guān)系。我們也有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可以充分抓住這些機(jī)會(huì)。在2001年的時(shí)候，我們?cè)诒壤麜r(shí)南部有非常成功的機(jī)場(chǎng)，還有運(yùn)輸公司。當(dāng)時(shí)我是公司新的CEO，我們有比利時(shí)國(guó)家航空公司，高級(jí)管理人員當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)那時(shí)候的競(jìng)爭(zhēng)是不公平的。我必須要說(shuō)，根據(jù)我在世界各地工作的經(jīng)驗(yàn)，通常管理團(tuán)隊(duì)會(huì)有一些承諾和抱怨，它們說(shuō)這些問(wèn)題都是別人的問(wèn)題，它們經(jīng)常會(huì)指責(zé)別人，實(shí)際對(duì)于公司和組織來(lái)說(shuō)，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是自己。在航空公司，競(jìng)爭(zhēng)并不是問(wèn)題。當(dāng)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)76%的瑞安航空的旅客，其實(shí)之前沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。也就是我們?cè)诒壤麜r(shí)非常邊緣的地區(qū)有了新的航線，給這些人的出行創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。而且每年增長(zhǎng)50萬(wàn)的新旅客，現(xiàn)在達(dá)到了800萬(wàn)的旅客流量。當(dāng)時(shí)從過(guò)去只有5架次變成了22架次。從航空業(yè)的發(fā)展，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)促進(jìn)了全球貿(mào)易金額的40%是通過(guò)空運(yùn)，而且有了航空公司之后，以非常便宜的價(jià)格進(jìn)行長(zhǎng)途安全的旅行。
未來(lái)的投資，不一定是金錢(qián)的投資，這些投資也要去看它的業(yè)務(wù)的、財(cái)務(wù)的或者社會(huì)的影響力，是不是能夠支撐決策。另外也涉及到市場(chǎng)真實(shí)的需求，也涉及到國(guó)家和政府、企業(yè)和個(gè)人的自主選擇。我們之前負(fù)責(zé)一個(gè)航空公司的經(jīng)營(yíng)，2006年的時(shí)候就出臺(tái)了2020的計(jì)劃，當(dāng)時(shí)是說(shuō)把它們國(guó)家的帶企業(yè)的航空公司扭虧為盈，使得政府創(chuàng)造一個(gè)非常重要的國(guó)際航空樞紐，要不斷投入給航空公司的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面的投資，實(shí)現(xiàn)國(guó)家GDP的增長(zhǎng)。它們有共同的目標(biāo)，但是要有非常全面的計(jì)劃。
最后我要講一點(diǎn)，這一點(diǎn)經(jīng)常被大家所忽視，我們也是要有愿景，要有領(lǐng)導(dǎo)力，也就是價(jià)值觀，還有一些思維的模式，或者是軟性的管理的東西，這些都非常關(guān)鍵，有很多企業(yè)，有些航空公司，他們對(duì)整個(gè)世界局勢(shì)的把握并不是非常深入，雖然他們的人都是人才，他們對(duì)定量的分析沒(méi)有任何問(wèn)題，但是讓他們管理人，卻沒(méi)有什么好的手段。實(shí)際上財(cái)富創(chuàng)造最大的源泉是來(lái)自于人，保證部分總和大于簡(jiǎn)單的加乘。我們這個(gè)行業(yè)是一個(gè)組織的架構(gòu)，要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)非常良好的乘客環(huán)境。我從企業(yè)CEO的角度說(shuō)，大家問(wèn)我怎么管企業(yè)？我經(jīng)常給他們一個(gè)非常簡(jiǎn)單的答案，我說(shuō)我的工作非常簡(jiǎn)單，就是創(chuàng)造一個(gè)別人成功的環(huán)境，只要大家都成功了，我們企業(yè)也成功了。我所負(fù)責(zé)的企業(yè)，它在158個(gè)國(guó)家都有存在，我只要保證大家都有成功的環(huán)境，我的管理工作就完成了。
Peter DAVIES表示，未來(lái)的投資，不一定是金錢(qián)的投資，需要看其業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)或者社會(huì)影響力，是否能夠支撐決策。此外也涉及到市場(chǎng)真實(shí)的需求，也涉及到國(guó)家和政府、企業(yè)和個(gè)人的自主選擇。
他認(rèn)為，交通運(yùn)輸可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、財(cái)富的創(chuàng)造。從航空業(yè)的發(fā)展會(huì)發(fā)現(xiàn)全球貿(mào)易金額的40%是通過(guò)空運(yùn)。但，也要注意到航空業(yè)形成了全球2%的二氧化碳的排放，必須要加大幅度降低二氧化碳的排放。 Peter DAVIES：1800年工業(yè)革命之前，農(nóng)業(yè)是驅(qū)動(dòng)著英國(guó)GDP的發(fā)展，農(nóng)業(yè)在GDP發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，為什么說(shuō)今天的會(huì)議非常重要？大家看看英國(guó)還有歐洲，就會(huì)發(fā)現(xiàn)村莊和城鎮(zhèn)平均的距離大約15公里遠(yuǎn)，為什么呢？因?yàn)檫@樣的距離使農(nóng)民可以在早晨離開(kāi)他的農(nóng)場(chǎng)，然后坐著馬車(chē)進(jìn)入集市，晚上的時(shí)候可以回到家里吃晚餐，就是這樣的距離。那個(gè)時(shí)候，這樣的距離就是農(nóng)民一天從集市往返的距離。后來(lái)隨著工業(yè)化的發(fā)展，創(chuàng)造了財(cái)富，技術(shù)不斷改進(jìn)、不斷發(fā)展，現(xiàn)在我們有“增長(zhǎng)極”的概念，基本也是基于簡(jiǎn)單的模型。我們看看將來(lái)的發(fā)展，我也會(huì)給大家舉一些發(fā)展的例子。
我要跟大家分享一下交通類(lèi)型、運(yùn)輸類(lèi)型的演化，我最開(kāi)始是始于航空業(yè)，航空業(yè)形成了全球2%的二氧化碳的排放，必須要加大幅度降低二氧化碳的排放，在二十世紀(jì)六十年代的時(shí)候，我在美國(guó)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)巨頭工作，那個(gè)時(shí)候它們談到的鐵路系統(tǒng)的失敗，這些鐵路公司覺(jué)得它們的業(yè)務(wù)就是經(jīng)營(yíng)著火車(chē)，但實(shí)際它們的業(yè)務(wù)是推動(dòng)人的運(yùn)輸和出行。后來(lái)在五六十年代的時(shí)候，很多鐵路公司出現(xiàn)了問(wèn)題，在美國(guó)，鐵路系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)行革新。現(xiàn)在，我們有機(jī)會(huì)去開(kāi)發(fā)出新的想法、新的交通運(yùn)輸方式，這些新的交通運(yùn)輸方式變得非常重要。在座各位，有一些年輕人，會(huì)敢說(shuō)從世界上一個(gè)地方去另外一個(gè)地方，是非常迅速的。我非常支持漢堡交通運(yùn)輸?shù)姆绞剑@是我們可以在世界各地更加快速推動(dòng)人流和貨物的流動(dòng)。但是現(xiàn)在，在我們這樣的會(huì)議上，我要跟大家分享一下我們的洞察，看一下我所看到的航空業(yè)的發(fā)展。
我多年以來(lái)在航空業(yè)發(fā)展，推動(dòng)貨物的運(yùn)輸，貨運(yùn)和客運(yùn)。當(dāng)然了，區(qū)域政府和國(guó)家政府都努力推動(dòng)動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動(dòng)貿(mào)易和商業(yè)的發(fā)展，我覺(jué)得這是一種合作的伙伴關(guān)系。我們也有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可以充分抓住這些機(jī)會(huì)。在2001年的時(shí)候，我們?cè)诒壤麜r(shí)南部有非常成功的機(jī)場(chǎng)，還有運(yùn)輸公司。當(dāng)時(shí)我是公司新的CEO，我們有比利時(shí)國(guó)家航空公司，高級(jí)管理人員當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)那時(shí)候的競(jìng)爭(zhēng)是不公平的。我必須要說(shuō)，根據(jù)我在世界各地工作的經(jīng)驗(yàn)，通常管理團(tuán)隊(duì)會(huì)有一些承諾和抱怨，它們說(shuō)這些問(wèn)題都是別人的問(wèn)題，它們經(jīng)常會(huì)指責(zé)別人，實(shí)際對(duì)于公司和組織來(lái)說(shuō)，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是自己。在航空公司，競(jìng)爭(zhēng)并不是問(wèn)題。當(dāng)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)76%的瑞安航空的旅客，其實(shí)之前沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。也就是我們?cè)诒壤麜r(shí)非常邊緣的地區(qū)有了新的航線，給這些人的出行創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。而且每年增長(zhǎng)50萬(wàn)的新旅客，現(xiàn)在達(dá)到了800萬(wàn)的旅客流量。當(dāng)時(shí)從過(guò)去只有5架次變成了22架次。從航空業(yè)的發(fā)展，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)促進(jìn)了全球貿(mào)易金額的40%是通過(guò)空運(yùn)，而且有了航空公司之后，以非常便宜的價(jià)格進(jìn)行長(zhǎng)途安全的旅行。
未來(lái)的投資，不一定是金錢(qián)的投資，這些投資也要去看它的業(yè)務(wù)的、財(cái)務(wù)的或者社會(huì)的影響力，是不是能夠支撐決策。另外也涉及到市場(chǎng)真實(shí)的需求，也涉及到國(guó)家和政府、企業(yè)和個(gè)人的自主選擇。我們之前負(fù)責(zé)一個(gè)航空公司的經(jīng)營(yíng)，2006年的時(shí)候就出臺(tái)了2020的計(jì)劃，當(dāng)時(shí)是說(shuō)把它們國(guó)家的帶企業(yè)的航空公司扭虧為盈，使得政府創(chuàng)造一個(gè)非常重要的國(guó)際航空樞紐，要不斷投入給航空公司的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面的投資，實(shí)現(xiàn)國(guó)家GDP的增長(zhǎng)。它們有共同的目標(biāo)，但是要有非常全面的計(jì)劃。
最后我要講一點(diǎn)，這一點(diǎn)經(jīng)常被大家所忽視，我們也是要有愿景，要有領(lǐng)導(dǎo)力，也就是價(jià)值觀，還有一些思維的模式，或者是軟性的管理的東西，這些都非常關(guān)鍵，有很多企業(yè)，有些航空公司，他們對(duì)整個(gè)世界局勢(shì)的把握并不是非常深入，雖然他們的人都是人才，他們對(duì)定量的分析沒(méi)有任何問(wèn)題，但是讓他們管理人，卻沒(méi)有什么好的手段。實(shí)際上財(cái)富創(chuàng)造最大的源泉是來(lái)自于人，保證部分總和大于簡(jiǎn)單的加乘。我們這個(gè)行業(yè)是一個(gè)組織的架構(gòu)，要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)非常良好的乘客環(huán)境。我從企業(yè)CEO的角度說(shuō)，大家問(wèn)我怎么管企業(yè)？我經(jīng)常給他們一個(gè)非常簡(jiǎn)單的答案，我說(shuō)我的工作非常簡(jiǎn)單，就是創(chuàng)造一個(gè)別人成功的環(huán)境，只要大家都成功了，我們企業(yè)也成功了。我所負(fù)責(zé)的企業(yè)，它在158個(gè)國(guó)家都有存在，我只要保證大家都有成功的環(huán)境，我的管理工作就完成了。
